海保機へ「離陸許可」出さず　国交省、交信記録を公表

新入経路　⬇️

https://article-image-ix.nikkei.com/https%3A%2F%2Fimgix-proxy.n8s.jp%2FDSXZQO4281404003012024000000-1.jpg?ixlib=js-3.8.0&w=850&h=788&auto=format%2Ccompress&fit=crop&bg=FFFFFF&s=8ec569cb72070d6ea52d6c1b94f34ea5

交信記録　⬇️　　

https://article-image-ix.nikkei.com/https%3A%2F%2Fimgix-proxy.n8s.jp%2FDSXZQO4281565003012024000000-3.jpg?ixlib=js-3.8.0&w=850&h=4168&auto=format%2Ccompress&fit=crop&bg=FFFFFF&s=19a0dd2a68b3ae460d98a8e1de3cc58d

C1 C5 C滑走路　誘導路　の　位置関係が　⁉️

交信から

安全確認　第一　では

管制官は　サブと　共に　指示をあたえる

C滑走路に　⭕️侵入中のため
　　　　   　⭕️ で　待機の　指示があれば

それとも　各機には　管制官の　声は　全て　聞こえてるの⁉️

輻輳する　条件下で　何か　不足したものが　有る様に　感じる

また　JAL は　滑走路に　他機が　いるのは　見えなかったのか

再離陸の　意思は　⁉️

管制官は　状況判断が　甘かったのでは

滑走路図　⬇️

https://storymaps.arcgis.com/stories/176f9919c0b44f34ae4545c2a67445b4

防げるものも　ある

複雑な滑走路　位置関係

管制塔からの　視界

　　　での　　カメ監視機能は⁉️

　　　　　　　あって当たり前

　　　　　　　事故は起こらなかった筈

要するに　　　滑走路に侵入している事が　

　　　　　　　　　　　把握できていなかった

　　　　　　　侵入路　入り口に　ストップ指令燈　設置

　　　　　　　　　　　着陸体制　からは見えない

　　　　　　　小型機　大型機　の　滑走路仕分け

アイアイサー　の　励行

指差し呼称　　の　励行　で　再確認できる

素人でも　幾つかの　案は　浮かぶ

東北大震災においても

　　　　　遠見の　絵面を　NHKは　みせてた

　　　　　説明は　一切　　なし

あれっっxて　見てると

その内　　　　ヘリで　　水を　　高すぎて　焦点が　アウト

その時　　　　思った　　馬鹿　　だな〜　　と

梯子車　

　　　　ポンプ車　　　

　　　　　　　　　　何故　使わない⁉️

結果的に　その通り　に

　指揮者　識者　　　たちの　　頭脳は　幼い

　分野は　分野

アホさ加減に　呆れ果てた

愚痴は言うまい　🙊

一機　幾らでしょうか　🐈

　　　おやすみなさい

　　　　　　　　　　　　　　　　　2024/1/3 　　22:09:19